第三方物流是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方(又稱中間商)提供的服務,中間商以合同的形式在一定的期限內,提供企業所需的全部或部分物流服務。隨著我國加入世界貿易組織和全球化經濟競爭的日趨激烈,企業必須擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,集中精力發展核心業務,提高自身的競爭力。
一、    我國第三方物流的現狀及問題 
(一)、我國第三方物流的現狀
    20世紀90年代中期,第三方物流的概念開始傳到我國,它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年,隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入,企業自我約束機制增強,外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,視其為“第三利潤源泉”,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年,中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示:在生產企業成品銷售物流中,第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%,呈明顯上升勢頭。
  我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的,如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制后組建的,20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯合利華提供專業物流服務,業務由最初的倉儲和運輸服務,發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務,雙方建立了良好的戰略合作伙伴關系:1993年成立的中遠集團,
  1995年對陸上貨運企業進行整合,成立了中遠國際貨運有限公司,建立起全國統一的貨運網絡,2001年又通過合資方式,與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。
  從第三方物流企業的形成結構看,大體分有四個途徑:第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位,占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等,憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢,不斷拓展和延伸其他物流服務,向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業,它們是現代企業改革的產物,管理機制比較完善,發展比較快。例如,中海物流公司成立于1993年11月,從倉儲開始發展物流業務,現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業,它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務,另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業,逐漸向中國物流市場滲透,如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務,深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業,它們由于機制靈活、管理成本低等特點,發展迅速,是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團,是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始,1994年成立廣東寶供儲運公司,當年承接世界上最大的日用消費品生產企業一一美國寶潔公司在中國市場的物流業務,經過幾年的開拓創新,已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處,為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。
  從提供的服務范圍和功能來看,我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主,加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多,規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化,但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分,第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中,單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%:商業企業的外包物流中,單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%.而且,生產企業使用第三方物流企業的數量通常有2—10家,商業企業使用第三方物流企業的數量一般在)0家以上,可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主,即將不同功能的業務分別委托給不同的企業,這從物流供給的角度看,第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。
  目前,我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業,其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業;寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。
  總之,隨著物流熱的興起,第三方物流得到長足發展,既有量的增加,涌現出許多物流企業,2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家,上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家;又有質的提高,物流服務功能顯著改善,出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看,企業規模不大,服務水平不高,第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上,沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務,還沒有形成真正意義上的網絡服務。
(二)、存在的主要問題有:
1.物流觀念落后,自辦物流現象突出
由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權,又怕額外利潤被別的企業賺去,都自建物流系統,不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查,第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%.
2.條塊分割嚴重,企業規模偏小
長期以來,由于受到計劃經濟的影響,我國物流企業形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業外,大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重,企業缺乏整合,集約化經營優勢不明顯,規模效益難以實現。
3.物流渠道不暢
一方面,經營網絡不合理,有點無網,第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統倉儲業、運輸業能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術落后,因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用,物流企業和客戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的伙伴關系。
4.服務功能不全
大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查,在采用第三方物流的需求企業中,有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。
5.物流人才匱乏,設施落后,管理水平較低
我國物流業還處在起步階段,高等教育和職業教育尚未跟上,人才缺乏,素質不高;物流設施設備落后、老化,機械化程度不高,不符合客戶特定要求。
二、第三方物流運作系統概述
   第三方物流運作系統是一個由不同利益主體組織、調度各種軟件資源(如規章條例、合同、制度、知識技能等)和硬件資源(如運輸設備、搬運裝卸機械、倉庫、機場、車站、道路、網絡設施等),在一定的外部環境中進行物流活動的“人—機系統”。系統整體運作效果是由內外各種因素相互作用決定。工商企業首先決定物流自營還是外包:物流如果不構成企業核心能力但又非常重要,就可外包給運作水平更高的第三方經營。工商企業往往會根據硬件設施、價格、業務范圍、服務水平、發展潛力及信譽狀況等多項指標評價、優選物流服務商,與之結盟,并通過確立合理的運行機制保障這種委托代理關系長期、高效進行。在目前經濟轉型時期經營的第三方物流企業普遍具有“兩面性”:一方面,為了適應激烈的市場競爭,而自覺學習,不斷改進服務質量甚至千方百計利用其它組織的資源以滿足顧客復雜多變的需要;另一方面,在監督不利的情況下,它可能會利用隱秘信息進行損害委托方利益的行動,其機會主義行為還可能敗壞委托方在消費者心目中的形象。正是它的這種局限性,決定了社會需要這樣一個組織——不但有能力向第三方物流企業提供所需卻不具備的資源,而且有能力監管整個物流聯盟按既定規則運作。這就是第四方物流承擔的職能。第四方物流組織可能是一個由許多第三方物流企業和一些不直接從事物流運作的咨詢企業、物流設備設施出租企業等集結而成的虛擬企業,也可能是由某個第三方物流企業發展壯大兼并重組其它相關企業后演化成的。當然,一個理性的工商企業還會全面翔實地考察外部環境(包括政治法律環境、地理交通環境、市場流通環境、技術環境、人文環境等)狀況,分析政府部門政策、規章的影響,分析政府人員行為,選擇推行第三方物流戰略的有利時機??傊?,推行第三方物流戰略的過程實際上是工商企業根據所掌握的不完全信息與第三方物流企業、第四方物流組織、政府部門和外部環境進行的一場博弈。
三、衡量第三方物流效率的指標
  根據企業的不同角度,衡量物流效率的指標可分為:經濟性指標、技術性指標、社會性指標。
 ?。?)經濟性指標。該指標要涉及到成本和效益兩個方面,能夠全面反映企業實施第三方物流經濟性。
 ?。?)技術性指標。主要從技術上衡量第三方物流實施后各項指標的表現程度:快速性,指物流過程的迅速程度;便利性,指企業實施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直達性,貨物從起點出發,無需辦理中轉而直接抵達目的地的特性,它包括單一物流方式的單運直達和多種物流方式的聯運直達;安全性,指在物流過程中不發生意外,正常運達目的地的特征;舒適性,特指企業在接受物流服務過程中所感受到的舒適程度,這主要取決于物流方式、運載工具設備、運行時間長短及服務水平;靈活性,指運載工具對物流線路的非依賴程度及采取某種臨時性緊急措施的可能程度。
 ?。?)社會性指標,主要從宏觀的角度來衡量第三方物流的出現對整個社會的影響程度:社會節約程度,指社會全部資源的整體化配置程度;社會綜合發展程度,指第三方物流的出現與發展對社會整體綜合發展狀況的貢獻程度;提高物流的整體服務質量,指第三方物流的出現與發展對整個物流行業服務水平的提升程度。
四、提高第三方物流效率的方法
1、 兼顧企業自身業務和資源社會的優勢
首先,考慮到我國目前的經濟條件和市場環境,對于大多數即將進入物流領域的我國企業而言,利用資源比投資新建更有意義。核心競爭力,一般而言是指企業在研發、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環節上明顯優于且不易被競爭對手模仿的,能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。企業應該集中資金、人才、資源等優勢于核心競爭力的業務環節,采取外包等方式將其他從屬業務交給對這些業務有核心競爭力的企業來完成。形成強強聯合的方式,達到雙贏的目的。
2、 整合社會資源
社會企業的剛性物流系統模式運行成本高,也需要將自身的儲運資源進行全社會的整合,增加這部分業務的收入,減少開支。
3、 大力加強人才培養和引進
在培養和引進人才時,要著重加強其接受繼續教育能力和實際操作能力的培養,創造出行業所真正需要的人才。
4、提高信息技術的運用,實施一體化、信息化管理
對企業物流、資金流、信息流進行統籌,利用構件化技術將采購、銷售、客戶服務、財務同物流緊密結合。真正實現財務、業務的一體化運作,有效保證資金、物資和信息的高效有序流動和交互。
五、我國第三方物流的發展思路
  中國加入WTO,使國內市場國際化,會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場,對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的三年過渡期,采取切實有效的措施,加快我國第三方物流的發展,縮小與發達國家的差距。
1.加快產權制度改革,激發企業活力
我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來,帶有許多計劃經濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構,理順權益關系,實現政企分開、所有權和經營權分離,保證企業按市場規則運作,激發企業活力,向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業,一方面要進行內部的整合,優化內部資源配置,中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務的基礎上,2002年初成立中遠物流公司,重新構建覆蓋全球的物流服務網絡;另一方面,借助資本市場的力量,進行企業改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業快速成長;隆大,促使現代企業制度的建立和運作。
2.以信息技術應用為核心,加強網點建設
信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一,許多跨國物流企業都擁有“一流三網”,即定單信息流,全球供應鏈資源網絡,全球用戶資源網絡,計算機信息網絡。借助信息技術,企業能夠整合業務流程,能夠融入客戶的生產經營過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下,物流市場從國內擴展到國際,能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設:一方面,要根據實際情況建立有形網絡,若企業規模大、業務多,可自建經營網點;若僅有零星業務,可考慮與其他物流企業合作,共建和共用網點;還可以與大客戶合資或合作,共建網點。去年,中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網絡,通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源,對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場共生關系。
3.培育具有國際競爭力的物流集團,實行集約化經營
在市場經濟中,一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示,企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時,第三方物流企業只有具備一定規模,才有可能提供全方位的服務,才能實現低成本擴張,實現規模效益。目前,許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來,都有特定的服務領域,彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要,必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業,鼓勵強強聯合,組建跨區域的大型集團,而且只有兼并聯合,才能合理配置資源和健全經營網絡,才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場競爭。
4.強化增值服務,發展戰略同盟關系
根據物流業的發展趨勢看,那些既擁有大量物流設施、健全網絡,又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大,只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國物流企業在提供基本物流服務的同時,要根據市場需求,不斷細分市場,拓展業務范圍,以客戶增效為己任,發展增值物流服務,廣泛開展加工、配送、貨代等業務,甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務,用專業化服務滿足個性化需求,提高服務質量,以服務求效益;公司要通過提供全方位服務的方式,與大客戶加強業務聯系,增強相互依賴性,發展戰略伙伴關系。
5.要重視物流人才培養,實施人才戰略
企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養,造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時,還要重視所有員工的物流知識和業務培訓,提高企業的整體素質。
  發展第三方物流是一項系統工程,僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業協會的推動和調控作用,為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系,特別是優惠政策的制定和實施,使第三方物流的發展有據可依;二是盡快建立規范的行業標準,實施行業自律,規范市場行為,使物流業務運作有規可循;三是發揮組織、協調、規劃職能,統一規劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設和資源浪費現象,促進第三方物流健康、有序發展。 
結論
    總之,通過利用現有資源的方式發展第三方物流,投入少、起步快,在實踐中具有極強的操作性,非常適合我國的國情。從發達國家第三方物流的發展經驗來看,大多數第三方物流企業是以傳統的“類物流”企業為起步而發展起來的,并通過逐步發展進入物流企業。作為第三方物流企業,其整和資源的能力大小和信息化程度的高低成為生存的關鍵。


  

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